香港高铁为何迟迟不上马

　　一说起关于香港高铁的争议，身边的朋友马上变得立场鲜明。一种认为，为了香港经济发展的大前提，必须牺牲小我，因此菜园村那些不愿搬走的村民，显得不够大气，而且有要挟政府的嫌疑，为了要更高的赔偿。另一种声音则认为，民主的本质，在于保障社会中的弱势群体、小部分人，没有争议，那才是可悲的事情。至于争议影响了工程进展的速度，甚至可能影响经济发展的速度，那就要看，到底一个社会，对个人的权力更加尊重，还是把经济快速发展放在最前。

　　香港高铁的争议，除了征地问题，还有一个核心问题在于，纳税人的钱应该怎样花?从原先的300多亿港元的预算，到现在的652亿港元，香港的高铁被称为全球最贵的高速铁路，因为26公里长的路线，平均每公里要花大约25亿港元。

　　花钱不是问题，问题在于这些投资到底何时能够回收回来?政府摆在大家面前的，是高铁兴建可以增加的就业职位，带动的GDP，以及未来带来的庞大经济效益。但是正如回收时间是一个没有人能够确切回答的问题一样，未来的经济收益，同样也不过是专家画出来的一个大饼而已，准不准确，谁也不知道。或许会超出预期，但也可能好像当年对迪斯尼的估计，让人跌眼镜。

　　除了投资，还有路线的问题。反对的声音认为，高铁站放在西九龙，中间没有停站，无法让新界居民受惠，拆的却是他们的房子，只能眼睁睁看着铁路经过。而且，市中心的交通已经饱和，香港是否需要这样一条昂贵的高铁，来吸引游客呢?这样的投入和产出，是否成正比呢?

　　在一个不是只有一个声音的地方，政府的施政也好，大型工程上马也好，当然遇到的困难和阻挠要多得多。因为不同的利益团体也好，不同的民间组织也好，都在为自己所代表的人争取最大的利益。虽然这样的结果会影响效率，但是至少在这样的博弈过程当中，能够保障弱小团体和个人的权益不会无声无息地遭到侵害。

　　很多人看不惯香港的拖拉，但是那些批评人士有没有这样想过，如果因为高铁的兴建，拆迁的是你的家;或者高铁造好了，却发现原来自己无法受益;或者路线设计和自己无关，服务的只是少数人，你是不是心甘情愿地牺牲小我?是不是会羡慕香港，至少在决定之前，你有表达自己诉求的机会?