基建寸步难行　高铁夜长梦多

　　基建寸步难行　高铁夜长梦多

　　2009年10月11日

　　运输及房屋局局长郑汝桦近来频频粉墨登场，为兴建广深港高速铁路香港段工程解画。她声称，香港不赶快行动，将会被边缘化，不能享受高速铁路带来的经济及社会效益。她还表示，香港若不与时并进，恐怕会落后于人云云。乍听之下，彷佛港府办事很有魄力，正排除万难，力争有关工程在年底如期开工。

　　可惜，港府“讲就天下无敌，做就有心无力”。立法会议员踢爆，高铁工程仍有一连串问题未解决，包括工程造价、乘客数量估算、票价、经济效益以及征地赔偿方案等。议员要求当局在立法会本月复会后，提交有关资料文件供铁路小组及财委会审议，否则工程未必赶得及年底动工。

　　○九年只剩下两个多月，港府至今连有关工程的基本估算都欠奉，可见其心中无底，所谓年底动工之说实在令人难以置信。事实上，这条铁路最早于二○○○年提出，由于港府初期重视不够，继而决策失误，在“共享轨道”还是“专用轨道”以及融资方式等问题上争议不休，再加上征地赔偿问题棘手，堪称寸步难行，已整整延宕十年时间。

　　众所周知，建造高速铁路是全球化趋势，广深港高铁香港段虽然仅长二十六公里，但它可以将香港纳入内地的“四纵四横”高铁网络，也是实现香港与珠三角经济融合及“一小时生活圈”的必由之路，其意义相当重大，其理据无可争辩，而且有关计划已经列入“十大基建”之一，为甚么港府仍在拖拖拉拉呢?对比之下，广深港高速铁路内地段多年前已经动工，预期明年通车，而香港段最快也要二○一五年才有望通车，香港不是“恐怕会落后于人”，而是已经大大落后于人，愈来愈边缘化了。

　　当断不断，必受其乱。由于高铁迟迟未能动工，其成本不断飙升，由最初估价的一百七十亿元上升至二○○七年的近四百亿元，现在估计已攀升至六百亿元以上，社会上反对兴建的声音也因此变得愈来愈大，有立法会议员不满高铁造价高昂，亦有人提出一条新线路。在众说纷纭之下，若港府筑室道谋，有关工程势必无限期拖延下去，夜长梦多，造价只会愈来愈高，阻力愈来愈大，最后甚至可能无疾而终。

　　香港是一个开放社会，建设铁路触及各方利益，争议固然难免，港府必须从整体利益及长远利益出发，周详计划，及时澄清各方面的疑虑，并及时作出决断，若是继续前怕狼、后怕虎，势必贻误时机，后悔莫及。尤其是香港遭到金融海啸打击，大型基建既可刺激经济发展，又能提供就业机会，既带来长远好处，又有短期成效，何乐而不为?高铁进展如此缓慢，再一次凸显港府议而不决、决而不行的弊端，不仅令市民失望，也势必令香港进一步被边缘化。

　　说起高铁，不能不提港铁。港铁近日事故频频，昨日又有一辆由荃湾驶往中环的列车因制动系统故障而停驶，由于港铁安排混乱，乘客狼狈不堪，怨声不绝。须知港铁只是普通铁路，而未来的高铁速度更快，管理水平要求更高，万一出现事故，后果将不堪设想。港铁管理普通铁路尚且如此不济，如果不改善，将来管理高铁，怎么叫人放心得下?

　　无论如何，高铁不建不行，且愈早建愈好，欧洲铁路专家警告，国际城市决不能没有高铁，若香港不接上内地的高速铁路网，将会慢慢变成一个离世的海岛。这绝不是危言耸听，迟疑误事，香港在这方面已经有太多惨痛的教训了!